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　　德國(guó)FESTO氣缸活塞桿中的活塞起到的作用？
　　德國(guó)FESTO氣缸磨損在一般情況下根據(jù)磨損肌理可分為正常磨損、熔著磨損(劃傷，擦傷)、磨料磨損及腐蝕磨損。這些磨損同時(shí)存在并相互影響。按照磨損部位，又分為滑動(dòng)面磨損和上下端面磨損?；瑒?dòng)面主要是熔著磨損和磨料磨損；上下端面則由于運(yùn)動(dòng)而引起的撞擊磨損為主。
　　首先，滑動(dòng)面最大磨損常出現(xiàn)在德國(guó)FESTO氣缸上止點(diǎn)位置，這個(gè)部位易產(chǎn)生熔著條件加速磨損，各道環(huán)滑動(dòng)面磨損量不一樣，第一道德國(guó)FESTO氣缸磨損量最大，第二道環(huán)約為第一道的一半左右，油環(huán)的磨損量最小。
　　其次，氣缸的材質(zhì)也有很大影響。
　　德國(guó)FESTO氣缸一般來(lái)說(shuō)，配磨材料的硬度差為零時(shí)磨損最小，隨著硬度差增大，磨損也隨之增大。但是，在選材的同時(shí)，最好是在兩個(gè)零件都有最長(zhǎng)壽命的前提下，使精密活塞桿活塞環(huán)比汽缸更早達(dá)到磨損極限，這是因?yàn)楦鼡Q精密活塞桿活塞環(huán)比更換汽缸套較經(jīng)濟(jì)和容易?！　∽詈螅€必須考慮精密活塞桿活塞環(huán)材料的彈性影響，韌性強(qiáng)的材料難磨損，抗磨性也高。
　　德國(guó)FESTO氣缸活塞在氣缸活塞桿中起到防止兩邊腔中的氣體互相沖擊與偏離原位。
　　如果說(shuō)氣缸活塞桿中沒(méi)有活塞進(jìn)行密封的話，那么德國(guó)FESTO氣缸密封圈的耐磨性就會(huì)降低從而導(dǎo)致偏離導(dǎo)向位置，這樣就會(huì)加大德國(guó)FESTO氣缸密封圈的消耗和增加摩擦阻力。
　　德國(guó)FESTO氣缸在常識(shí)中活塞寬度是由密封圈的尺寸來(lái)決定的，而它的長(zhǎng)度是由工作滑動(dòng)與應(yīng)用來(lái)決定的，假設(shè)滑動(dòng)地方過(guò)短的話就很容易造成卡死，嚴(yán)重一點(diǎn)的話就會(huì)把氣缸活塞桿損壞掉。
　　其實(shí)德國(guó)FESTO氣缸活塞桿發(fā)生泄漏最基本的原因就是密封圈已經(jīng)失效了或者就是活塞桿的油液已經(jīng)被污染，當(dāng)然啦可能還會(huì)有其它的原因，但是這是常見(jiàn)漏油的主要原因。而導(dǎo)致密封圈失效的原因有兩個(gè)，主要就是選擇不合適的密封圈，打個(gè)比方說(shuō)，在進(jìn)行高恩操作，或者抗污染操作的時(shí)候，而你所選擇的密封圈卻不能承受這些，那么就很容易出現(xiàn)損壞。
　　然后一個(gè)就是德國(guó)FESTO氣缸在密封圈安裝的時(shí)候，對(duì)它的保護(hù)沒(méi)有做好，比如說(shuō)在給它做防銹噴漆的時(shí)候，沒(méi)有對(duì)密封圈進(jìn)行保護(hù)，是的油漆進(jìn)入，這樣就很容易使得活塞桿損壞。因此我們?cè)诮o活塞桿進(jìn)行防銹處理的時(shí)候，一定要將漆和密封圈進(jìn)行隔離。